На початку 1900-х років – приблизно в той час, коли військово-морські судна вперше експериментували з дизельними двигунами – на іншому кінці лінії гребних валів з'явилося ще одне важливе нововведення.
Протягом першої половини двадцятого століттямеханічне ущільнення насосастала стандартним інтерфейсом між валопроводом всередині корпусу судна та компонентами, що контактують з морем. Нова технологія забезпечила значне покращення надійності та терміну служби порівняно з сальниковими ущільненнями та сальниковими ущільненнями, які домінували на ринку.
Розвиток технології механічних ущільнень валів продовжується й сьогодні, з акцентом на підвищення надійності, максимізацію терміну служби виробу, зниження вартості, спрощення монтажу та мінімізацію технічного обслуговування. Сучасні ущільнення використовують найсучасніші матеріали, конструкційні та виробничі процеси, а також переваги розширеного підключення та доступності даних для забезпечення цифрового моніторингу.
РанішеМеханічні ущільнення
Торцеві ущільнення валабули визначним кроком вперед порівняно з раніше домінуючою технологією, що використовувалася для запобігання потраплянню морської води в корпус навколо гребного валу. Сальникова коробка або сальникова набивка виготовлена з плетеного, мотузкоподібного матеріалу, який обмотується навколо валу, утворюючи ущільнення. Це створює міцне ущільнення, дозволяючи валу обертатися. Однак механічне ущільнення має кілька недоліків, які було вирішено.
Тертя, спричинене обертанням вала об сальникову набивку, з часом призводить до зносу, що призводить до збільшення витоків, доки сальникову набивку не буде відрегульовано або замінено. Ще дорожчим, ніж ремонт сальникової коробки, є ремонт гребного валу, який також може бути пошкоджений тертям. З часом сальникова набивка, ймовірно, зносить канавку на валу, що зрештою може вивести всю рушійну установку з рівності, в результаті чого судну знадобиться сухий док, видалення валу та заміна втулки або навіть оновлення валу. Зрештою, відбувається втрата ефективності рушійної системи, оскільки двигуну потрібно генерувати більше потужності, щоб обертати вал об щільно упаковану сальникову набивку, що призводить до втрати енергії та палива. Цим не можна нехтувати: для досягнення прийнятних показників витоків сальникова набивка повинна бути дуже щільною.
Ущільнювальний сальник залишається простим, безвідмовним варіантом і часто використовується в багатьох машинних відділеннях як резервний варіант. У разі виходу з ладу механічного ущільнення воно може дозволити судну виконати свою місію та повернутися до док для ремонту. Але механічне торцеве ущільнення посилило цю перевагу, підвищивши надійність та ще більше зменшивши витік.
Ранні механічні ущільнення
Революція в ущільненні навколо обертових компонентів відбулася з усвідомленням того, що механічна обробка ущільнення вздовж вала, як це робиться з набивкою, не є необхідною. Дві поверхні – одна, що обертається разом з валом, та інша нерухома, – розміщені перпендикулярно до валу та притиснуті разом гідравлічними та механічними силами, можуть утворювати ще щільніше ущільнення, відкриття, яке часто приписують інженеру Джорджу Куку в 1903 році. Перші комерційно застосовані механічні ущільнення були розроблені в 1928 році та застосовані у відцентрових насосах і компресорах.
Час публікації: 27 жовтня 2022 р.