На початку 1900-х років – приблизно в той час, коли військово-морські судна вперше експериментували з дизельними двигунами – на іншому кінці лінії гребного валу з’явилася ще одна важлива інновація.
Упродовж першої половини ХХ стмеханічне ущільнення насосастав стандартним інтерфейсом між розташуванням валів всередині корпусу корабля та компонентами, які піддаються впливу моря. Нова технологія запропонувала значне підвищення надійності та життєвого циклу порівняно з сальниковими коробками та сальниковими ущільненнями, які домінували на ринку.
Розробка технології механічних ущільнень валу триває сьогодні, зосереджуючись на підвищенні надійності, максимізації терміну служби продукту, зниженні вартості, спрощенні встановлення та мінімізації технічного обслуговування. Сучасні пломби базуються на найсучасніших матеріалах, дизайні та виробничих процесах, а також використовують переваги розширеного зв’язку та доступності даних для цифрового моніторингу.
РанішеМеханічні ущільнення
Механічні ущільнення валубули чудовим кроком вперед у порівнянні з раніше домінуючою технологією, яка використовувалася для запобігання потрапляння морської води в корпус навколо гребного валу. Сальник або сальник має плетений, подібний до мотузки матеріал, який затягується навколо валу, щоб утворити ущільнення. Це створює міцне ущільнення, дозволяючи валу обертатися. Однак є кілька недоліків, які були усунені механічним ущільненням.
Тертя, викликане обертанням вала проти сальника, з часом призводить до зношування, що призводить до збільшення витоку, поки сальник не буде відрегульовано або замінено. Ще більш витратним, ніж ремонт сальника, є ремонт карданного валу, який також може бути пошкоджений тертям. Згодом набивка, ймовірно, зношує канавку у валу, що врешті-решт може вивести з ладу всю систему пропульсії, що призведе до того, що судно потребуватиме сухого доку, видалення валу та заміни втулки або навіть оновлення валу. Нарешті, є втрата пропульсивної ефективності, тому що двигуну потрібно генерувати більше потужності, щоб обертати вал проти щільно упакованої сальникової начинки, витрачаючи енергію та паливо. Цим не можна нехтувати: щоб досягти прийнятної швидкості витоку, начинка повинна бути дуже щільною.
Сальниковий сальник залишається простим, безпечним варіантом і часто все ще зустрічається в багатьох машинних відділеннях для резервного копіювання. Якщо механічне ущільнення виходить з ладу, воно може дозволити судну завершити свою місію та повернутися в док для ремонту. Але механічне торцеве ущільнення побудовано на цьому, підвищуючи надійність і ще суттєвіше зменшуючи витік.
Ранні механічні ущільнення
Революція в ущільненні навколо обертових компонентів прийшла з усвідомленням того, що механічна обробка ущільнення вздовж вала – як це робиться з ущільненням – непотрібна. Дві поверхні – одна обертається разом із валом, а інша нерухома – розташовані перпендикулярно до валу та стиснуті разом гідравлічними та механічними силами, можуть утворити ще більш щільне ущільнення, відкриття, яке часто приписують інженеру Джорджу Куку в 1903 році. Перші комерційно застосовані механічні ущільнення були розроблені в 1928 році і застосовувалися до відцентрових насосів і компресорів
Час публікації: 27 жовтня 2022 р